在國際航運市場持續(xù)低迷的情況下，中國兩大航運巨頭中國遠洋和中國海運選擇以重組的方式抱團突圍，中國遠洋海運集團18日在上海成立。我國航運領域迎來巨型“航母”。

從大背景來看，此次新“航母”出海，意義深遠。這既是深化國有企業(yè)改革戰(zhàn)略部署的具體落實，也是抓住歷史機遇響應國家戰(zhàn)略的重要舉措。專家表示，此次重組還是應對航運周期和實現(xiàn)做強做優(yōu)的必然選擇。自國際金融危機以來，國際航運市場低迷，特別是干散貨航運市場形勢尤為嚴峻。波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）已跌破300點，連創(chuàng)歷史新低。與此同時，國際航運市場也呈現(xiàn)出新趨勢，比如，經(jīng)營規(guī)模化，更多的船公司為了生存發(fā)展，通過兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢參與競爭；海運公司聯(lián)盟化，為提升服務水平和競爭力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營不斷趨于集中，聯(lián)盟競爭日趨激烈；還有船舶大型化，無論是集裝箱船，還是干散貨船都進入大船時代，船公司為了降低成本，不斷追求規(guī)模效應。

航運企業(yè)面臨多重困難，在重組之前，中國遠洋和中國海運不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務資源同質化嚴重，在國際國內細分市場競爭中缺乏優(yōu)勢。而在重組后，經(jīng)過深度整合，將重新架構全球航運物流產業(yè)鏈的業(yè)務分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化，將規(guī)模效應轉化為競爭能力；實現(xiàn)商業(yè)模式聯(lián)盟化，將協(xié)同效應轉化為協(xié)同效益；實現(xiàn)船舶發(fā)展大型化和低碳化，提升運營效率和發(fā)展質量。

從新“航母”的各大指標看，新集團核心競爭力顯著提升，可以代表我國航運參與世界競爭。首先，新集團在運營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力位列世界第一。新集團還擁有6個“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三；集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務也穩(wěn)居世界前列。

中國遠洋海運集團董事長許立榮表示，作為中國經(jīng)濟全球化的參與者、助力者，中國遠洋海運集團將打造中國融入全球經(jīng)濟的海洋運輸通道和物流通道，成為中國經(jīng)濟走向全球的重要支撐。新集團將承載中國經(jīng)濟全球化使命，整合優(yōu)勢資源，打造以航運、綜合物流及相關金融服務為支柱，多產業(yè)集群、全球領先的綜合性物流供應鏈服務集團。新集團將依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關業(yè)務”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產業(yè)集群，進一步促進航運要素的整合，全力打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商。

　　本文章摘自《經(jīng)濟日報》。